2026年9月，乘联分会数据显示纯燃油车零售同比暴跌49%，但终端优惠并未随之崩盘——反常的价格逻辑，正把每位准车主推向一道利益攸关的选择题。
-49%
9月纯燃油车零售同比跌幅
67%
新能源零售渗透率，历史新高
-43%
燃油车整体零售同比，自主/合资/豪华全线受创
+25%
普通混合动力车同比增长，相对抗跌
161.8
万辆
9月全国乘用车零售，同比-28%
7款
今年1-9月上市纯燃油新车，共116款新车中仅剩7款
旺季为何彻底哑火？四条线同时压下来
1
高油价持续压制
年内汽油累计上调2375元/吨，折合每升涨约1.9至2元，燃油车日常用车成本显著抬升。
2
去年超高基数对比
2025年9月零售224.1万辆，为近五年峰值；叠加多地补贴集中抢购，今年同比基础极高。
3
中秋假期错位
中秋移至9月下旬，中秋当周销量明显走弱，打乱传统旺季节奏。
4
AI驱动芯片涨价
AI需求推高HBM/DDR5内存价格，汽车仅占全球DRAM市场3%，被排到供应链末位，新能源新品节奏被拖慢。
崔东树: 9月车市最突出特征"旺季不旺" 传统"金九"成色严重不足
智通财事
金九车市销量不旺, 真正的原因在哪?
汽车点评车叔
销量腰斩，为何终端没有崩价？
反常识的现象：纯燃油车零售近乎腰斩，但终端价格并未大幅崩盘。背后是三道"护价机制"在撑着：
①
厂家主动控量
经销商进货更为谨慎，库存持续低迷；厂家收缩产量而非盲目压货，避免库存积压触发价格崩盘。
②
合资利润底线
主流合资品牌零售份额虽下滑，但仍需维护母公司在华利润承诺，以价换量的空间有限。
③
新能源购置税收紧
新能源购置税由全额免征调整为减半征收，价格敏感型消费者的转换成本上升，缓解了燃油车的降价压力。
今年新车价格优惠有限，产量控制和库存管理是厂家避免价格战失控的主要手段。
惠誉评级亚太区企业评级董事 杨菁，界面新闻
"金九"也哑火, 汽车公司却不愿降价促销了
界面新闻
崔东树: 9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份
智通财事
现在买燃油车，三年后亏多少？
以15-25万元主流燃油车为参照，结合二手市场成交数据与终端价格，算出真实资产损耗：
20万以下 已失守
家轿终端价格大幅下探
日产轩逸真实成交价低至4.8万元起；大众迈腾指导价17.49万，经销商报价仅11.99万；本田思域最低指导价降至9.79万。
降价未能止住下滑，反而加速品牌溢价崩塌
朗逸（约10万落地）
约-4万
9月售1.44万辆，同比-35%；同款二手成交已跌至6万区间
凯美瑞（约18万落地）
约-6万
9月入前十榜，但同比仍下滑约三成；渗透率67%压缩保值空间
帕萨特/迈腾（约15万落地）
约-7万
终端报价已至11.99万，三年贬值叠加油价上涨，综合损耗最大
注：亏损估算综合终端成交价、同款车型近期二手均价与油价成本，数据来源：乘联分会、有驾、香团爱聚汽车
+2375
元/吨
年内汽油累计涨价
+1.9~2
元/升
折合每升实际涨幅
-13.7%
1-8月燃油车平均优惠幅度，均价21.7万
降价不仅没止住销量下滑，反而加速了品牌溢价崩塌——2025年全年近5000家经销商退网，2026年上半年又有1800家关停。
有驾 2026.10.19
调查显示首选仅5.88%, 有足够的预算, 你还买纯燃油车吗?
希伦说汽车呀
广汽本田, -86.02%……
道哥说车
五年从90%跌到33%：还有哪些细分场景在撑着？
数据来源：乘联分会、Mobility Global 2026H1数据；中国燃油车2021年市占约90%，五年压缩至33%
数据来源：乘联分会9月细分市场数据；同比均为燃油口径；SUV跌幅相对较小，与硬派越野、混动SUV入榜有关
相对抗跌
硬派越野 / 豪华旗舰
卡罗拉锐放、RAV4重返9月前十；豪华段同比-41%，跌幅低于自主(-47%)与合资(-42%)
逆势增长
普通混合动力
普混同比+25%，兼顾油耗与补能便利性；丰田双擎车型是主力支撑
出口托底
海外市场
9月汽车出口105.3万辆，同比+61.4%；出口占总销量35.6%，国内"内冷外热"
存量维持
道路保有量
渗透率67%是新车销售结构，路面存量仍以燃油车为主，加油/维保配套短期不会消失
此时此刻，买燃油车的人应该怎么判断？
你的情况
参考判断
15万以下家用通勤，充电便利
燃油车20万以下已基本失守，保值空间极窄，优先考虑新能源
长途需求为主 / 西部无桩区域
普混车型是过渡优选，油耗低且无里程焦虑，9月同比+25%
硬派越野、特定驾驶偏好
细分市场相对抗跌，但仍需关注保值率收窄趋势
预算25万以上豪华旗舰
豪华段跌幅-41%相对较小，但马斯克"依赖下降"评论已传导至全球预期
崔东树判断：预计10月、11月负增长趋势放缓，12月有望同比接近持平——但这是总体车市，燃油车结构性萎缩与此无关。