国内车市这轮洗牌的惨烈程度，正在突破很多人的心理防线。
乘联分会刚给出的5月数据，国内乘用车零售只剩151万辆，同比跌了22.1%。其中真正在大出血的是燃油车。单月暴跌39%，只卖出56万辆，燃油车的溃败速度让人咋舌。在这个背景下，新能源车的国内零售渗透率连续两个月突破60%，5月更是摸高到了62.9%。市场根本没给旧时代留缓冲期。
更有意思的变局，藏在新能源阵营内部。之前靠着没有里程焦虑大杀四方的插混和增程车型，5月份居然双双跌破两成。反而是平时总被吐槽的纯电车型，硬生生逆势涨了3.9%，卖出63.7万辆。这背后的推手其实在中东。
持续的战火把国际油价死死焊在高位，消费者心里那本账算得比谁都精：混动车跑长途终归得掏高价油费，彻底和加油站说拜拜的纯电车，反而成了当下最踏实的避险选项。
这种外部地缘震荡引发的消费心理变化，立刻就传导到了车企的战略表盘上。连目前销量主要靠插混撑局面的领克，也迅速调转船头，高管直接给出预判，未来纯电的盘子要占到一半，必须拼命往里砸产品。
既然国内大盘还在痛苦地去库存、调结构，那车企的庞大产能究竟该往哪放？答案全在码头上。相比国内的跌跌不休，5月份乘用车出口直接狂飙75.1%，单月干到近80万辆。去年中国汽车出口刚迈过832万辆的门槛，今年圈内已经把枪口直接瞄准了1000万甚至1200万辆的超级目标。
现在的局面已经彻底明牌。与其在萎缩的燃油车红海里互砍，或者指望下半年大盘缓慢回暖，不如趁着纯电车型竞争力爆棚的窗口期，疯狂往海外送车。对眼下的中国车企来说，出海早就不是什么锦上添花的故事，而是必须死死抓住的救命稻草。