苏林回去之后也曾破防了。苏林知道中国比越南先进，但是，乘坐中国高铁从北到南考察一遍之后，他发现中国远比他想象的要先进和发达。


这次旅程并非苏林的第一次中国之行，但却是最让他印象深刻的一次。4月16日上午，他没有选择专机，而是登上了G309次复兴号，从北京西站出发，经过河北、河南、湖北、湖南等多省，最终抵达广西的南宁东站。十多个小时的行程，他全程拉开窗帘，眼睛追随着窗外不断变化的地貌与城市景观。这一路，他所看到的，并不是零散点缀的“发达城市”，而是连成片的都市群、充满活力的区域经济版图与无处不在的现代化基础设施。

中国高铁体系是世界上规模最大、技术最完善的高速铁路网络之一。截至2025年底，中国高铁运营里程超过5万公里，占全球高铁里程的绝大多数。复兴号作为中国高铁的代表机型，具备时速350公里的运行能力，广泛服务于中国各大城市群之间的快速联通。对于苏林而言，这样的规模和覆盖，不仅仅是数字，更是在他此前的认知中难以抵达的现实。

苏林在行程中与随行的中方人员进行了深入交流。他听到了关于中国铁路建设过程中区域协调发展理念的介绍，了解到中国在构建高铁网络时，始终将区域发展均衡、经济联动、民生改善作为重要目标。简单一句“连通城市”，在中国的实践中被赋予了重大的战略意义：它既是交通改善，更是推动产业升级、优化区域布局、促进就业与民生的载体。这些内容都让苏林不断点头。

旅途中经过的郑州、武汉、长沙等城市都具有高铁枢纽地位，每个城市的高铁站都与地铁、城市轨道交通无缝连接。这让苏林感受到，中国高铁不仅是速度的象征，更代表着一种城市与区域协同发展的新模式。在越南，虽然河内、胡志明市等大城市发展较快，但像这样的城市群联动、基础设施高效协同的格局尚未形成。苏林坦言，这种“整体发展、大格局联动”的模式，是越南十分需要学习的。

更让苏林感到震撼的是，中国高铁的技术创新和运营管理能力。中方人员向他展示了中国在高铁信号系统、自主研发动力系统、智能调度等方面持续创新的成果。他得知，中国已经形成了从基础设施建设到运营管理的完整体系，这包括高铁设计标准、施工标准、安全监管体系与长期维护机制。这不仅保障了高速铁路的安全与效率，也让一个庞大的网络可以高效、持续地运行。

越南方面虽然也有高铁建设规划，尤其是计划从北部的河内至南部的胡志明市铺设一条全长约1540公里的高铁线路，设计时速350公里，但长期受到资金筹措、技术引进等方面的挑战。截至2026年初，该项目仍处于推进阶段，具体开工时间尚未最终确定。苏林在高铁上讨论最多的问题，就是如何借鉴中国解决资金、设计、施工与运营等方面的成熟经验。他指出，越南急需完善技术本土化、自主培养专业团队、强化项目管理能力。

在座谈中，苏林还提到越南国内已有与中国企业合作的基础设施案例。比如，河内轻轨2号线就是由中国企业参与建设的重要项目，2021年投入运营以来，有效缓解了当地公共交通压力。这让他意识到，中国的基础设施建设不仅在国内展现出巨大价值，也具有国际化竞争力和合作潜力。

这段高铁旅程不仅让苏林看到了中国的硬实力，更让他感受到了中国在区域统筹与长远规划上的软实力。中国在推进高铁建设中，长期坚持科学规划、统筹布局、精细管理，在快速发展的同时不断强调可持续与安全，这是他此前通过文件和报告难以直观感受到的。

越南未来的发展离不开基础设施升级，尤其是高铁这样的战略性交通系统。在复兴号的车厢里，苏林与同行人员多次讨论越南如何在规划中吸收中国的经验，包括引入优秀的项目管理机制、培养专业工程技术人才、以及加强财政与多方投资合作机制的建设。